地道照明与通常路程照明比较,存在以下几个疑问：
1、进入地道时的黑洞效应。白日由于地道表里的亮度不同大，长距离地道外部看，地道进口出现出黑洞表象。
2、进入地道后的暗适应。轿车由明亮的外部驶入地道后，双眼要通过一段时间才干看清地道内部情况，即“适应滞后表象”。 3、地道内部可见度低。由于轿车排出的废气无法迅速流失构成烟雾，将光吸收和散射，降低可见度。 4、地道出口处的白洞效应(白日)。由于通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个亮洞，出现严峻的眩光。地道照明的意图即是消除以上表象，保证安全跋涉。为此，地道通常分为阈值段、进口段、过渡段、底子段和出口段，各段通过不同的照明来发明安全舒畅的跋涉条件。
地道照明计划规范
为了处理以上疑问许多国家都各自拟定了一些计划准则和规范，中国也拟定了《公路地道计划规范》，在此规范中，拟定了明晰的照明规范。表1区段照明长度及路面最低亮度，是白日照明的需要，表2是地道内底子照明及夜间照明亮度。
注：(1)上表是以地道口部环境亮度L20为4000cd/m2为底子亮度拟定的，假设洞外亮度大于或小于4000cd/m2，表值应乘以系数k0。K0=洞外环境亮度/4000。
(2)进口段计划亮度Lth按L20的0.035倍判定。4000×0.035=140cd/m2
(3)当计划速度逾越80km/h时应作专门研究。
(表2：地道内底子照明及夜间照明规范)
按表1的规范，规范中给出了白日照明突变梯度图，如图2中粗线有些。另外，国际照明学会(CIE)给出了如下的公式L过渡=L阈值(1.9+t)-1.4，图1中的曲线是其相应曲线，称为亮度递减曲线。(洞口亮度取144.6cd/m2)
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